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貴重な映像、感謝です。今まで､軸は車輪を熱して締まりばめをするもんだと思っていました。室温のままでやっちゃうんですね。
車輪よりも車軸が0.265mm大きいから、圧入力が上限超えエラーでやり直すとなると軸と車輪は再加工になるのかな。セッティング時、車軸に軽く打痕を付けただけでもエラーになりそう。
再加工せず、データ改竄ですね♪
このタイミングでこの動画がおすすめに出てきたの意味深だなぁモニター画面に出てる緑と赤のラインが上限下限なんだろなで今回問題になってるのは上限オーバー
ユルユルもあり
軸の圧入角度が僅かにズレたり、潤滑剤の塗りムラが出ただけでも圧入値がかなり変わってきそうですね…上限・下限値をちょっとでも超えたからといって、すぐ目くじらたてることもないのかな…と思います
上下方向の角度誤差は調整しているけど、水平方向の角度誤差は調整していないじゃん。車輪と軸をセットした時点で水平方向の角度は担保されているってこと？
冷やし嵌めしないのか？
職人技
輪軸と車輪、圧入なんですね。きちっと管理しないと亀裂が生じたりするから大変ですね。
Hà nội việt nam xin cám on
不正不正と騒がれてるが、国交省の基準もガバガバ。基準値自体が実態にそぐわないことも考えないと。だって不正な数値でも何十年も問題なく走ってたわけでしょ。
ここで「圧入値の虚偽記録はやってますか？」と質問していたら神。
昔の様に焼きばめを採用すれば圧入誤差も少なくて済むと思うよ。ちょっと面倒だけど個体差は出にくい。多少の誤差でグダグダ文句言うコンプラもうんざりだけどさ。
JR東日本が不正を行い、走る棺桶に変えた作業がこれの事か
今はやりの棒読み解説？
貴重な映像、感謝です。今まで､軸は車輪を熱して締まりばめをするもんだと思っていました。室温のままでやっちゃうんですね。
車輪よりも車軸が0.265mm大きいから、圧入力が上限超えエラーでやり直すとなると軸と車輪は再加工になるのかな。
セッティング時、車軸に軽く打痕を付けただけでもエラーになりそう。
再加工せず、データ改竄ですね♪
このタイミングでこの動画がおすすめに出てきたの意味深だなぁ
モニター画面に出てる緑と赤のラインが上限下限なんだろな
で今回問題になってるのは上限オーバー
ユルユルもあり
軸の圧入角度が僅かにズレたり、潤滑剤の塗りムラが出ただけでも圧入値がかなり変わってきそうですね…
上限・下限値をちょっとでも超えたからといって、すぐ目くじらたてることもないのかな…と思います
上下方向の角度誤差は調整しているけど、水平方向の角度誤差は調整していないじゃん。車輪と軸をセットした時点で水平方向の角度は担保されているってこと？
冷やし嵌めしないのか？
職人技
輪軸と車輪、圧入なんですね。きちっと管理しないと亀裂が生じたりするから大変ですね。
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不正不正と騒がれてるが、国交省の基準もガバガバ。
基準値自体が実態にそぐわないことも考えないと。
だって不正な数値でも何十年も問題なく走ってたわけでしょ。
ここで「圧入値の虚偽記録はやってますか？」と質問していたら神。
昔の様に焼きばめを採用すれば圧入誤差も少なくて済むと思うよ。ちょっと面倒だけど個体差は出にくい。多少の誤差でグダグダ文句言うコンプラもうんざりだけどさ。
JR東日本が不正を行い、走る棺桶に変えた作業がこれの事か
今はやりの棒読み解説？